DC-LUGB 壓縮空(kōng)氣流量計(jì)在汽車行(háng)業的應用(yòng)

DC-LUGB壓縮(suō)空氣流量(liang)計 ( 渦街流(liú)量計 ) 是用(yòng)來計算汽(qi)車發動機(jī)進氣量的(de)傳感器，在(zài)汽車電㊙️子(zǐ)控制燃油(you)噴射裝置(zhì)中，即空氣(qi)流量傳感(gan)器是決定(ding)系統控制(zhì)精度的重(zhòng)要零件之(zhī)一。把空氣(qì)流量☔信号(hao)和發動機(jī)轉速信🎯号(hao)一起作爲(wèi)噴☎️油時間(jian)的基準信(xìn)号。根🤩據空(kōng)氣流🔞量計(ji)傳感器特(tè)征的不同(tong)，将燃油控(kòng)制系統按(an)進氣量的(de)計量方式(shì)分爲直接(jie)測量進氣(qi)量的 L 型控(kòng)制與間接(jiē)計量進氣(qi)量的 D 型控(kòng)制。 初的電(dian)子燃油噴(pen)射控制系(xi)統的采用(yong)不是微機(ji)，而是模拟(nǐ)電路，那時(shi)采用的是(shì)活門式的(de)空氣流量(liang)傳感器，但(dan)随着微機(jī)用于控制(zhi)燃油噴射(she)，也出現了(le)其他幾種(zhong)🌈空氣流量(liàng)傳感器。 空(kong)氣流量計(ji)發展大體(tǐ)上經曆了(le)以下四代(dai)： *代簡稱 L 型(xíng)，在節氣門(mén)軸上設置(zhi)一個聯動(dòng)的滑變電(dian)阻來測💋量(liàng)節氣門開(kāi)度，進而通(tong)過轉速信(xin)号及進氣(qi)溫度信号(hao)換算成進(jin)氣量。目前(qián)已很少應(ying)用，多用于(yú)老車型，現(xian)有些車型(xíng)用于輔助(zhù)信号。 第二(èr)代簡稱 D 型(xing)，在進氣歧(qi)管中引出(chū)真空，該真(zhen)空作用到(dào)電壓感🌐應(yīng)‼️片上，感應(ying)出電壓值(zhí)，在 ECU 中計算(suàn)出相應的(de)進氣壓力(lì)，再參照進(jin)氣截面積(ji)計算出🌐進(jìn)氣量🌈。主要(yào)應用于奧(ao)迪 V6 等車型(xing)。 第三代簡(jian)稱式，其原(yuán)理是 ECU 通過(guo)給不同的(de)電流來保(bao)持恒溫。當(dang)不同流量(liang)的空🌍氣流(liu)經時将帶(dai)走不同的(de)熱量，這時(shi)的電流變(biàn)化就成爲(wèi)🏃🏻進氣量的(de)度量。 第四(si)代簡稱熱(re)膜式，工作(zuo)原理式基(jī)本相同，是(shi)式的改進(jìn)📞型，目前應(yīng)用。 空氣流(liu)量計故障(zhang)診斷與維(wéi)修。電子控(kòng)制燃油噴(pēn)射系✌️統🤩的(de) ECU 有故障存(cún)儲功能，它(tā)将各傳感(gan)器及執行(hang)元件的工(gōng)作情況彙(huì)總起來，并(bìng)與電腦内(nèi)存儲的固(gu)定程序進(jin)行比較，如(rú)其誤差超(chāo)出規定範(fàn)圍即作爲(wèi)故障存儲(chǔ)，維修人員(yuán)可通過故(gù)障閱讀器(qì)（檢測儀）讀(du)到具體故(gu)🐉障情況。 如(ru)果空氣流(liú)量計或連(lian)接線路出(chū)現故障，發(fa)動機進氣(qì)量的測量(liang)就不準确(què)，混合氣會(hui)過濃或過(guo)稀，使 ECU 無法(fǎ)準确地控(kòng)制發動機(jī)的噴油量(liàng)，導緻發動(dong)機啓動困(kùn)難、怠速不(bu)穩、加速不(bu)良、運轉不(bú)正常、容易(yi)熄火、油耗(hao)🔴上升和排(pái)放超标等(děng)故障。更多(duō)信息請訪(fang)問廣州迪(di)川🥵儀器儀(yí)表有限公(gōng)司